固态电池被视为全球动力电池下一代技术竞争的焦点。7月以来，多家企业披露了其在固态电池领域的最新进展乐众盈，产业化进程明显提速。
“从去年氧化物与硫化物的技术路线之争，到今年聚焦中试线建设进展，预计明年随着相关政策落地和产业规划相继实施，行业目光将转向谁能实现全固态电池装车应用。”有受访专家对中国证券报记者表示，固态电池商业化进程将不断加速。
产业化提速
固态电池凭借高安全性、高能量密度和长循环寿命等性能优势，正成为全球新能源产业链重点布局的战略方向。
业界根据液态电解质在电池材料中的质量百分比含量，将锂电池分为液态电池（25%）、半固态电池（5%-10%）、准固态电池（0%-5%）和全固态电池（0%），行业发展趋势正从半固态电池逐步走向全固态电池。
中国证券报记者调研获悉，目前，固态电池已完成初步的技术收敛，行业主要以硫化物为主。同时，不少企业已经进入全固态电池的中试阶段，产业化进程提速。
国轩高科战略运营副总裁熊永华日前在接受记者采访时表示：“国轩高科全固态电池已建成0.2GWh中试线乐众盈，在行业内较为领先。”
孚能科技副总裁、研发院院长姜蔚然对记者表示：“目前，公司全固态电池整体进度已经由实验室走向中试生产阶段，公司预计今年年底完成全固态电池中试线建设，争取在60Ah级产品上做验证。”
与此同时，近期，多家企业披露在固态电池领域的进展情况。
其中，全球正极材料龙头容百科技表示，公司已经开发出适配于硫化物全固态电池的8系高镍正极和9系高镍正极，成本与现有材料体系相当，性能表现优异。
普利特表示，目前公司首批方形314Ah半固态电池下线并实现批量交付，公司一直积极研发多种固态电解质体系的产品和技术，正在规划全固态电池的中试生产线，用于未来的产品交付。
嘉元科技表示，目前，公司用于固态电池的铜箔产品已向多家企业送样测试并取得阶段性成果。除批量供货与测试送样客户外，公司还与多家客户达成战略协议，共同开发下一代固态电池铜箔产品。
明确时间线乐众盈
多家企业明确了固态电池生产的时间线。
7月24日，蜂巢能源相关负责人对记者表示，今年四季度蜂巢能源将在2.3GWh的半固态量产线上，试生产其第一代半固态电池，容量为140Ah。预计2027年大规模供应车企客户。
容百科技在固态正极材料开发方面也有着明确的规划，2025年，将配合电芯端完成电芯成品样验证，材料端同步定型；到2026年，公司固态正极材料将进入电芯定型阶段；到2027年，将开展整车匹配验证，全固态电池实现小规模上车；2030年，将实现全固态体系的上车规模化应用。
孚能科技表示，公司计划在2026年将全固态电池产能进一步扩大至GWh级别。
车企方面，长安汽车表示，公司正全力投入固态电池相关研发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。另外，广汽集团此前表示，广汽全固态电池预计于2026年装车搭载于昊铂车型。
在姜蔚然看来，全固态电池的装车示范应用将在2026年底至2027年间实现，届时电芯能量密度目标将突破400Wh/kg。“虽然能量密度是最受关注的显性指标，但实现电池的实用性更为关键，其倍率性能、快充能力和循环寿命至少要达到现有液态电池的水平，同时还要确保成本可控。”姜蔚然说。
“全固态电池产业化依然面临瓶颈。主要有电极与固态电解质之间的界面问题、成本瓶颈和制造工艺三大挑战。”容百科技中央研究院副院长冯道言表示。
应用场景多元
虽然固态电池被业内视为电池的终极形态。但在姜蔚然看来，未来一段时间内，液态、半固态、全固态电池可能将处于共存的状态，适配于不同市场需求与细分场景。其中，全固态电池有望在高端乘用车领域得到应用。
“固态电池是未来电池技术的重要发展方向，随着飞行汽车、无人机、机器人等新的应用场景兴起，这些领域对电池的能量密度、安全性提出了更严苛要求，市场对高能量密度、高安全性等高端电池需求也会增加，从而推动固态电池产业化发展。”贝特瑞相关负责人表示。
姜蔚然介绍称，近期，孚能科技推出了几款固态电池产品，其中，第二代eVTOL半固态电池兼顾快充、起降与长循环寿命等优势，电芯能量密度达320Wh/kg，现已正式交付。另外，孚能科技人形机器人电池解决方案能量密度更高，采用高硅负极和全固态技术。
“尽管当前固态电池在倍率、循环寿命等性能上不如液态电池易实现，但它作为本征安全的解决方案，去除了电解液，能有效解决电池安全问题。”姜蔚然说。
受访专家表示乐众盈，未来，固态电池应用场景多元，新能源高端车电量需求大且对快充和循环能力要求高，电池安全问题必须解决；eVTOL对电池安全性能要求极高；人形机器人市场预期很大，且使用场景特殊，更需要电池本征安全，所以固态电池是趋势。
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